外籍移工|港口再喊缺工 交通部擬協助爭取  業者:基層工作苦本勞、僑外意願低

【外勞社記者劉達寬一月二十日臺北報導】 近期商港業者再提港口缺工問題,據媒體報導交通部規劃透過自動化因應,並努力幫業者爭取外籍勞動力;學者分析,相關產業存在人力老化的潛在風險,若推動以外籍勞動力來填補缺工,也需要考量居留模式、人才培育;業者表示港口基層工作內容單純,但需要風吹日曬,開放僑外生後投入意願仍低,因此仍希望開放移工。 

近期台灣商港事業發展協會榮譽理事長洪英正再次指出,全台港口面臨缺工,若持續未能解決可能導致癱瘓;據媒體報導,交通 部長陳世凱表示努力幫業者爭取開放外籍勞動力,但需要配合政府整體政策,也會透過碼頭自動化減少人力需求。 

學者:需考慮國際競爭 放寬規範留才 

開南大學國際物流與運輸管理學系副教授孟祥民,專長於貨櫃場站、港埠、海空運承攬經營管理等,他接受本社專訪時表示,幾 乎全臺國際商港都面臨缺工問題。 孟祥民說明,以貨櫃港來說,需要具有高階技術的橋式起重機工程師、中階的解櫃車、堆高機駕駛人員、維修工人等;或是散裝船的挖土機操作員,需要取得專業證照, 普遍面臨老年化狀況(50 歲以上),面臨人才斷層的潛在風險。 

除了技術門檻高以外,碼頭工作多半必須承受高溫日曬、低溫環境,身體耗損大; 此外高階工作目前無專責訓練,需要願意從基層做起,接受公司培訓,才有機會擔任待遇較好的起重機操作員等工作。在目前國人就業意向轉變的情況下,青年投入意願低, 最基礎的徒手工作,如貨櫃卡扣、拆卸、現場指揮人員等,更是缺工最嚴重。 

他也指出,近年面臨中國大陸、東南亞港口崛起、民營化競爭,進而導致裝卸費用下降、利潤降低,壓縮業者提高待遇吸引人才的空間。確實有些業者擔心,若未能補實人力,5-10 年內將影響港口運作。 

業者循專班合作 但也希望開放移工

考量到未來可能出現港口人力荒,孟祥民任職的科系近年也推動國際專班,親身接觸到外國學生,他也提醒若要倚靠外籍勞動力補足缺工,除了需要考慮到東南亞港口待遇可能不輸臺灣;也需要考慮簽證問題,高階人才培育需要時間,若不能給予更寬鬆的居留待遇,可能影響留任。 

台灣商港事業發展協會顧問則表示,吊掛 指揮員因需要在戶外工作、24 小時輪班,因 此雖然工作內容簡單,仍持續面臨大量缺 員。近年雖然開放僑外生可透過評點制擔任相關工作,但求職、任職比率低,業界一方 面努力尋求與學校合作開設專班,但也希望開放移工。