審計部最新決算報告指出，交通部推動偏鄉公共運輸涵蓋率不佳、增高齡者交通事 故風險，大客車駕駛人力斷鏈為重要原因，相關就業補助方案招募人數和留任率不足，引進外籍人力則缺乏配套。公路局表示，已延長補助方案並全額補貼訓練生活津貼，並與勞動部等跨部會研商外籍人士擔任大客車駕駛的語言、聘僱資格。
偏鄉長者交通死傷創新高
交通部為滿足民眾基本通行需求，近年偏鄉地區推動多元車輛交通方案，也從 2021 年開始透過「公路公共運輸服務升級 計畫」，補貼偏鄉路線營運虧損、新闢公 車路線、擴大公共運輸服務涵蓋率。
然而審計部最新決算報告指出，至去年 年底仍有 33 個偏遠鄉鎮區涵蓋率未達標， 非偏遠區也有 125 個鄉鎮未達標。也因高齡 者交通需求未獲滿足，導致無照駕駛交通事故傷亡情況惡化。
根據交通部統計，近 10 年 65 歲以上高齡 者道路交通事故死傷人數增加逾 8 成，無照駕駛死傷人數也來到歷史高點。對照健保 署醫療資訊， 55 歲以上人口佔 5 成但公共運輸涵蓋率低於標準的 77 個村落，也有醫療資源缺乏的情況，加重高齡者因外出就醫，發生交通事故的風險。
近 7 年大客車駕駛減幅 37.24%
審計部指出，公共運輸涵蓋率無法達標 與大客車駕駛人力斷鏈密切關聯，據公路 局統計近 7 年公路汽車客運駕駛人數由2017 年的 5,723 人，大幅減少至去年年底的 3,952 人，減幅高達 37.24%。
公路局已提出對象措施因應，包括從 2019 年開始陸續推動多項針對公路公共運 輸大客車駕駛的訓練補助和久任、回任等 獎勵。2019 年的安薪方案和 2022 年的就業留才方案，招募駕駛員 1,650 人，但並未追蹤留任狀況，而去年開始的就業獎勵方案截止今年 3 月為止，招募駕駛員 1,106 人。
補助留任不足、聘外籍缺配套
但審計部指出，相較於去年 2 月統計公路 及市區汽車客運駕駛員缺額 1,819 人，仍有 4 成人力缺口，此外即使招募有成，能就職 滿 3 個月的駕駛員比率偏低，顯示補助方案 的誘因似乎仍有不足。
而針對公路局研議參考日本，以外籍移 工補足國內駕駛人力缺口，審計部則指出， 人力不足成因複雜，應探究癥結對症下藥， 避免造成勞動力替代效果，也需要提出外 籍人士取得職業駕駛執照、華語能力檢定 資格的配套措施。
研商客運業納入中階技術工作
對此公路局回應，已延長擴大就業獎勵方案補助期限，並且提高訓練期間生活津貼上限，改由公路局全額補助，也要求業 者需要針對薪資結構、福利措施和教育訓 練落實留才作為。
針對引進外籍人力部份，公路局已邀集國發會、勞動部及客運公會，研商將客運業納入中階技術人才相關規定，也會明訂 駕駛受聘資格、語言能力和薪資水準等條 件，避免低薪聘僱。
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