僑外生｜改善司機人力荒 立委促改善工作環境 交通部持續加強招募 評估駕駛年齡延長

【外勞社記者楊孝慈 2025 年 6 月 23 日報導】 立法院經濟委員會 6 月 23 日邀請經濟部、國發會、交通部及國家科學及技術委員會，針對「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」進行專案報告，立委蔡易餘關心客運業缺工問題。交通部次長林國顯表示，先前雖有提出招募外籍駕駛的建議，但社會仍有歧見，將先朝加強招募、路線優化以及駕駛工時合理性等方向處理，至於駕駛年齡延長，不能只從供需角度思考，還需要審慎的評估。 

立委鄭正鈐則點出要解決國道駕駛缺工，需要處理司機的生理需求以及職業傷害問題，督促交通部跨部會溝通解決，未來新型車廂設計也要納入考量。 

缺口破 5 千 月薪 10 萬仍難請人 

交通部公路局統計，截至 2024 年底，公路客運駕駛缺額 772 人，市區客運駕駛缺額 1,443 人，遊覽車駕駛則估計 2,500 人至 3,000 人的人 力缺口，總額突破 5 千人。另外也因缺工嚴重， 每人每月總工時逼近 200 小時，每月加班超過 30 小時，因此公路局去年提出增加津貼發放， 並爭取畢業僑外生擔任駕駛。今年 3 月勞動部也預告法規修正，擬放寬僑外生擔任中階技術人力，從事公路及市區客運駕駛，但因外界有意見而暫緩。 

鄭正鈐表示，國道客運駕駛招募不易，人力多流向市區客運，就算開出月薪 10 萬元也難以請到人，需要先解決司機用餐及各種職業傷 害的問題，例如輔助駕駛科技搭配法規鬆綁，讓司機可以在塞車時同時吃飯，以及新型車廂規劃駕駛室，解決生理需求，在設計新型載具時，能提供司機更友善的座高以及工作環境。 

智慧化搭配法規鬆綁 盼新血投入  

經濟部長郭智輝則允諾，未來會將這些建議納入考量。 

林國顯分析，國道客運及大客車駕駛人力流向市區公車及小客車，主要是工時彈性，但市區公車同樣也有乘客抱怨的壓力，公路局已加碼補助業者徵才，並透過學校及各種管道拓展 駕駛來源。 

林國顯回應蔡易餘質詢時也提到，要解決缺工，是否將駕駛年齡提高也是思考方向之一， 有些司機雖已 65 歲，但還有一定能力，但不能只從供需做思考，還需要經過更精細的討論， 因此希望透過智慧運輸、智慧公車，來降低駕駛壓力，吸引更多新血加入。